Среди итальянских производителей двигателей внутреннего сгорания, использующихся в автомобилестроении, промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, производстве энергии и кораблестроении, немного «гигантов»: большинство представителей сектора – предприятия малого и среднего бизнеса. Но перечень продукции очень обширный, учитывая возможность производителей предложить двигатели мощностью от 3 до более 22 кВт. «Сектор в большинстве своем представлен предприятиями малого и среднего бизнеса, - объясняет президент отраслевой ассоциации Italmot Джельсомино Сирабелла, - за исключением компании Wartsila, единственного производителя двигателей более крупных размеров». После Wartsila в списке такие предприятия среднего бизнеса, как Iveco-Aifo, которое на данный момент является частью концерна Fiat, объединяющего производителей винтомоторных групп, компании Isotta Fraschini и Lombardini. «Некоторые производители, - продолжает Сирабелла, - производят тяговые двигатели, используемые в сельскохозяйственном оборудовании».

Ряд производителей, благодаря продукции «морского» направления, в состоянии предложить двигатели для прогулочных катеров, а также двигатели для специальных судов, например, катеров финансовой гвардии, береговой охраны и прочих правоохранительных подразделений. Более крупные компании работают в отрасли строительства больших судов (круизные лайнеры могут насчитывать вплоть до шести моторов больших размеров) и сферы производства энергии. Продукция, поставляемая для энергетической отрасли, сочетается с характеристиками товаров итальянских производителей, признанных одними их основных лидеров мирового уровня в сфере двигателей высокой мощности. «Если и правда то, что очень много представителей сектора, - продолжает Сирабелла, - производят двигатели мощностью от 0,5 кВт до 1 МВт, то в сфере поставок более мощных установок, используемых в судостроении, итальянские производители занимают лидирующие позиции. В этом случае речь идет о четырехтактных двигателях, для производства которых применяются сложные технологии. И даже если и правда то, что этой отрасли присуще постоянное давление не европейских производителей, стремящихся завоевать рынок, технологические знания и опыт все же остаются прерогативой европейских производителей». Сферы применения двигателей многочисленны: круизные лайнеры, паромы, морские буровые установки, небольшие торговые суда, военные корабли, а также корабли специального назначения (ледоколы, буксиры, суда для океанографических исследований).

В конце 2008 г. предварительный объем продаж сектора составлял более 1.300 млн евро, с экспортной долей, равняющейся около 50%. Итальянское оборудование поставляется в страны всего мира: от американского континента до Дальнего Востока, включая Европу (в особенности Северную) и частично Индию, страны ближневосточного региона и Африки. На протяжении десятилетий продукция итальянского производства завоевала прочную надежную репутацию в отрасли, все это также благодаря тому, что итальянское производство двигателей внутреннего сгорания стояло у истоков мировой истории создания двигателей. Итальянским предприятиям отводится фундаментальная роль в процессе эволюции продукта, которая позволила внести весомый вклад в постоянное улучшение, часто имеющее решающее значение для развития производства на мировом уровне, а также для расширения перечня «специальных» предложений. В качестве примера можем привести некоторые установки для производства энергии экологически чистым путем, которые используют в качестве топлива масла растительного происхождения. В отрасли кораблестроения итальянские двигатели считаются лучшими и часто именно им отдают предпочтение итальянские и зарубежные судовладельцы.

По сути, в компетенцию отрасли входит все, что связано с системой движущей силы. «Итальянские предприятия в состоянии обеспечить двигатели очень больших размеров, длиной до 15 метров и высотой 8-10 метров», - объясняет Сирабелла. В цехах компании Wartsila Italia, расположенных в Триесте, например, производятся двигатели мощностью от 1/2 до 22 МВт, применяющиеся в основном в промышленной отрасли и судостроении. Предприятие Wartsila Italia является примером того, что даже при приобретении иностранной компанией удается сохранить и внедрять итальянские научно-технологические знания. Компания, которую в настоящее время контролирует финский концерн Wartsila, была основана на рубеже шестидесятых-семидесятых годов в результате слияния основных итальянских производителей дизельных двигателей. «Речь идет, - продолжает Сирабелла, - о таких марках, как Fiat, Ansaldo и Объединенные верфи Адриатического побережья (Cantieri Riuniti dell’Adriatico). Компания, основанная в Триесте в 1972 г., получила название Grandi Motori Trieste». В начале она производила дизельные двигатели больших размеров марки Fiat. Затем вошла в состав концерна Fincantieri, который в 2007 г. уступил деятельность по строительству двигателей концерну Wartsila. «Но и сегодня используется итальянский опыт по разработке двигателей, накопленный на протяжении десятилетий деятельности компании Grandi Motori Trieste. Таким образом, продолжается тесное сотрудничество между итальянскими и финскими техническими отделами, - подчеркивает Сирабелла, добавив, - у компании итальянский персонал и менеджмент».

Научно-технологические знания, о которых упоминал господин Сирабелла, являются результатом опыта, приобретенного на протяжении десятков лет работы, во время которых в Италии были созданы двигатели, использующие различные виды топлива, с целью увеличить мощность, сократить потребление топлива и создать как можно более современные экологически чистые решения. Но Италия традиционно признана лучшим производителем в еще одной сфере: исключительное качество продукции для военно-промышленного комплекса. «На протяжении длительного периода времени, продолжает Сирабелла, - Триесте считался лучшим поставщиком двигателей для военно-морского флота, как в Италии, так и за рубежом. Двигатели «сделано в Триесте» были установлены на военных кораблях Италии, Венесуэлы, Великобритании и Австралии, и это только некоторые примеры».

В Италии нет единого производственного округа, в котором сконцентрировано производство двигателей внутреннего сгорания. Бывший концерн Iveco вместе с Fiat располагает производственными цехами в разных регионах Италии, компания Isotta Fraschini - в Апулье, компания Lombardini и VM - в Эмилии-Романье, плюс несколько небольших компаний, расположенных недалеко от Рима. На остальной территории Италии расположено множество небольших и очень маленьких предприятий и дистрибьюторов, способных обогатить перечень стандартной продукции электрогенераторами, созданными для специальных условий.

Что касается каналов сбыта, то крупные компании располагают собственной сетью сбыта, в которую входят торговые представительства, расположенные на территории Италии и основных стран. Предприятия малого и среднего бизнеса работают с дистрибьюторами, дилерами и/или торговыми агентами. Важную роль играют отраслевые выставки, представляющие различный интерес для различных производителей: небольшие производители особенно заинтересованы в национальных выставках, поскольку основным рынком сбыта для них является национальный. Крупные компании, напротив, пытаются принять участие в международных выставках, особенно тех, которые посвящены отрасли кораблестроения и технологиям производства энергии.