|
 |
Home > RUSSIA > Первый план
ИЗ ТРЕВИЛЬО НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК. И ТРАКТОРЫ ЗАГОВОРЯТ ПО-ИТАЛЬЯНСКИ
Он стал генеральным директором одной из компаний с большими традициями в рамках общей панорамы предпринимательской деятельности в секторе средств механизации для сельского хозяйства в Италии в 2001 г. Массимо Борди – генеральный директор группы Same Deutz-Fahr ( www.samedeutz-fahr.com/it ) - и главный вдохновитель стратегии рационализации и интернационализации, которая в последние несколько лет обеспечила радикальное преобразование этого предприятия, созданного в 1927 г. в Тревильо, в провинции Бергамо, благодаря интуиции Франческо Кассани. Однако, хотя теперь она стала международной группой и – в 2003 г. – главным акционером Deutz Ag, независимого лидера на рынке дизельных промышленных двигателей, акции которого котируются на Франкфуртской бирже, она сохранила связи со своей территорией и никогда не отрывалась от своих корней.
Наше предприятие возникло в сельскохозяйственной зоне, где потребности определялись основной экономической деятельностью, и это способствовало развитию здесь производства машин для механизации сельского хозяйства, которое сочеталось с традиционным опытом и качеством механических изделий, производимых на севере Италии. Таково происхождение предпринимательской традиции, которая сегодня сохраняется и в таких регионах как Ломбардия, Эмилия-Романья, Венето и Пьемонт. Наше предприятие родилось из потребности и откликалось на потребности. Но конечно, мы «меняли кожу» в течение этих десятилетий. Изначально, как это происходило тогда со всеми итальянскими предприятиями, Same развивалась локально, но вторая фаза нашей истории совпала с процессом европеизации и приобретением Lamborghini, Hürlimann, Deutz-Fahr, с последующим появлением группы Same Deutz-Fahr.
Выход на иностранные, не итальянские рынки позволил Same Deutz-Fahr увеличить объемы производства и сбыта. Действительно ли это единственно возможный путь, по которому должны следовать итальянские предприятия, чтобы экспортировать предпринимательские традиции «Made in Italy»?
Безусловно. Но всего этого, по крайней мере, в нашем случае, было бы недостаточно, если бы мы не переопределили свои цели, а это могло случиться только в рамках логики деятельности международной группы. В последние годы мы поняли, что из трех наших направлений бизнеса (двигатели, тракторы, комбайны) важнейшим для развития группы является производство двигателей. Однако для этого необходимо набрать определенную критическую массу, чтобы обеспечить рентабельность и масштабы производства, позволяющие развиваться и обновлять свою продукцию.
Можно ли считать решение о вхождения в Deutz Ag очередным шагом по пути «правильной» интернационализации, которая предписывает итальянским предприятиям «интегрировать» свою деятельность с деятельностью комплементарных групп?
Естественно, но только сознавая, что логика операции с Deutz Ag – это логика интеграции сверху, с тем чтобы распределить инвестиции для увеличения среднегодового производства двигателей на 300 тыс., сколько их производит сегодня Deutz Ag.
Вернемся к словам «критическая масса». Имеется в виду, что единственный путь, обеспечивающий возможность конкуренции на мировой арене, это существенное увеличения масштабов, что является синонимом увеличения объемов производства и сбыта. При условии обретения нужных масштабов, на каких рынках могут открыться возможности для реализации предложений по механизации сельского хозяйства?
Направление, за которым мы внимательно наблюдаем, это Восток, и хотя в настоящее время основные рынки – это США, Европа и Индия, но на них все же очень сильны местные производители. В перспективе, громадным потенциалом обладает китайский рынок, однако страной, где спрос в ближайшие годы мог бы увеличиваться экспоненциально, является Россия, которая сейчас преодолевает последствия развала производственной системы советской эпохи и должна восстановить свою промышленность в разумные сроки. И если Индия представляет собой зрелый рынок, то Россия могла бы предложить очень высокие темпы роста. На местном рынке, по-видимому, существует заинтересованность в приобретении «западных» машин, и предпочтительно у тех, кто производит их на месте. Поэтому нужно подождать еще несколько лет.
|
|
|
